用重磅技术定调全年，已成为的战略惯例。
继2024年推出整车智能、2025年发布天神之眼辅助驾驶系统和兆瓦闪充后，2026年比亚迪再度将战略重心聚焦电动化，3月5日晚发布了第二代刀片电池和闪充技术。
“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30℃，只多3分钟”，这是比亚迪董事长王传福给出最直观的数据和承诺。
为实现这一充电速度，比亚迪同步发布了单枪充电功率可达1500kW的闪充桩、超级快放的储能系统，以及闪充网络规划——到2026年底建成20000座闪充站，其中包括2000座闪充高速站。
比亚迪首创滑轨悬吊式T型桩。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
比亚迪的“野心”不言自明：通过覆盖全场景的补能体验，彻底重塑燃油车用户对电动出行的认知。
“让充电像加油一样快”，加速电动车对燃油车的替代
王传福在发布会上表示，当前电动出行仍被假日出行充电排长队、低温充电慢等一些现实痛点所困扰。“治理这些顽疾，必须治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难”。而要解决这些根源性问题，关键看电池。
“让充电像加油一样快”，是比亚迪推出第二代刀片电池的技术目标。
比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平3月6日向新京报贝壳财经记者介绍，相比6年前推出的第一代，第二代刀片电池在充电速度、能量密度、寿命、安全等方面的性能有了大幅提升，尤其是重点解决充电慢、低温充电难两大核心难题。
比亚迪第二代刀片电池。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
实测数据显示，常温环境下，搭载第二代刀片电池的车型，电量从10%充到70%，充电只用5分钟；电量从10%充到97%，充电只需约9分钟，创下全球量产车型最快充电速度。比亚迪称之为“正式开启闪充新纪元”。要知道，目前采用800V高压平台的车型，在配合自建专属超充桩、常温环境下，电量从10%充至80%，一般也需要10–15分钟。
搭载第二代刀片电池的海豹07 EV实测画面。新京报贝壳财经记者 张冰 摄
对低温充电难题的突破，更值得关注。发布会前，比亚迪在哈尔滨零下20摄氏度极寒环境，以及零下30摄氏度低温舱的充电进行了实测。搭载第二代刀片电池的车型经冷冻24小时后，电量从20%充到97%，充电时间仅需12分钟，只比常温充电多3分钟。
“让‘电车难过山海关’永远成为历史。”王传福的这句话，直指电动车的壁垒。
此次比亚迪无差别地将新技术应用得更广泛，搭载第二代刀片电池和闪充技术的11款车型同步发布，涵盖从16万多元到百万元的车型。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞还透露，后续比亚迪闪充站也将在海外市场进行规模化落地。
新京报贝壳财经记者 张冰 制图
一场技术反攻
6年前的2020年，比亚迪推出第一代刀片电池，将“针刺不起火”的安全标签深深刻入消费者心里，由此开启了销量高速增长。
刀片电池构建起的成本、性能和规模化优势，帮助比亚迪在电动化领域建立了先发优势。这也让整个行业意识到，电池在终端市场的影响力变得至关重要。
面对国内市场销量连续波动的压力，3个月前的一场临时股东会上，王传福分析销量变化时坦言，一方面是相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度不如前几年；另一方面则是用户痛点还没有完全解决，尤其是在低温环境下充电速度慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。
比亚迪急需一场高强度、领先性的技术反攻，通过拉开技术代差，重现当年刀片电池问世时的颠覆性冲击。这场第二代刀片电池和闪充技术的发布，正是比亚迪向行业打出的战略“关键一枪”。
清华大学汽车系博士张抗抗向新京报贝壳财经记者分析，相比2025年峰值功率1000kW的兆瓦闪充，此次发布的闪充技术将这个数字提高到了1500kW，这需要在车端和充电端同时作出改变。
在车端，车辆电池需要从根本上适应这种极速快充，做好更高效的热管理，甚至可能需要在电芯设计阶段就考虑这些因素，以应对热失控挑战。在充电端，充电桩需要实现超高功率电力输出，比亚迪为闪充站配备了储能系统，这套系统既是电能蓄水池，不会对电网造成影响，也是功率放大器，但部署需要一定成本。
“从电池、储能到充电设施的一体化设计，体现了全链路的布局能力。”张抗抗说，此后将取决于闪充站的实际落地情况以及用户真实使用场景的适配性。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 岳彩周
校对 翟永军
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